关于海外商贸船只的设定

船只型号

1979年宁波出土一只宋海船，总长15.5米，水线长13米，宽4.8米，型深2.4米，排水量53吨；

1974年在福建泉州后渚港出土了一艘宋代海船，残长24.2米，残宽9.15米，残深1.92米，底尖上阔，头尖尾方，十分瘦削。船侧外壳由3层杉木板构成，船底则是2层杉木板。龙骨是420厘米×270厘米剖面，12.4米长的一段松木。首柱和尾柱是樟木制，残长分别为4.5米和5.25米。这3段龙骨用榫接法相连。这就是“三段龙骨船”。全船有12道隔舱板（舱壁），把船体分为13个舱。隔舱板是支撑船壳板保证横向强度的构件，用肋条与外壳板相连接，并用铁钉钉连。船上装有2根大桅，舵可以升降。据专家估计该船的船长约30米，水线长26.5～27米，宽10.5米，排水量约400吨，载重量约200余吨。

根据李露华<中国郑和--第二章儒者与好奇心>记载：

13世纪初，中国拥有印度洋上最好的船舶，所以从阿拉伯人手中夺走了大部分的海上贸易。远洋商务帆船平均大约100英尺长，25英尺宽，载重量120英吨，以及水手60名。最大的船可载300英吨的货物加上500至600名人员，而且拖着救生艇。【注：英顿和顿差不多，1016公斤】

上文所载最大的，可载300英吨的货物加上500至600名人员的船，应该指的是传说中的神舟中的大型船（见注1），普通人或者民间商务应该是不能用的。故本书中巨鲸帮和海沙帮最常用的船，主要为上述出土的两种船和另外一种介于两者之间的船（假设的，没有出土和资料证明，参数为小的1.414倍，大的0.707倍），如下：

大：长30米，排水400吨，载重200吨

中：长21米，排水150吨，载重57吨

小：长15.5米，排水53吨，载重20吨

船只成本

关于各船价钱，本书以《风帆战列舰的起源与发展》一文中的数据作为参考蓝本，同时吸收以前一些朋友提过的几个问题：1）、大航海之后的欧洲，白银大量流入，相比南宋时代应该有一定的贬值；2）、欧洲由于人口相对稀少，保留的森林更多（比如英国直到1729年仍然有一半的土地是荒地），而南宋时期的中国，由于经济比较发达，人口数量极多，加上建筑结构也都是木质，木材比较稀缺，主要原料上的成本又差了许多；3）、战列舰上装有“大量”火炮，在成本中占很大一部分，所以南宋的“战舰”同《风起》一文中的同吨位相比，大约只有对方的四成。

（计算过程： 1w (镑) * 11.35 (宋两/镑) * 2/3 (吨位修正) * 0.7（时代汇率修正） * 1.2 （时代木材价格修正） * 0.6（无火炮修正）＝ 3.81w

故同吨位战舰价格分别定为： 3.8w，1.9w，0.35w（小型战舰主要担任一些巡逻之类的任务，基本不直接参与战斗）

由于这个时代的战船并没有大炮之类的超级武器，故商船价格同战船相差并不是特别多，现定为战船的七成，分别为： 2.66w， 1.33w， 0.232w

PS：同其他物品价格一样，由于原材料价格变动、劳动力价格及市场需求变化，船只的价格也会根据时间波动，本套数值假定为1238年的数据，下面的收益也是一样。

收益：

中型船只同大型船只结构相同，但4艘中型船只的载重才同大型船只相同，所用木料却多了许多（简单的几何常识就可以算出来），故性价比低了许多。而四艘中型船只所需的水手也比一艘大型船只多了许多，因此经济效益也差了许多。

小型船只基本上不用来运货或者载人，而主要用于补给、探险、急救等特殊用途。

根据上文所载的平均载重量为120吨（小船不计），大中船只的比例为7：9 。

至于各种船的收益，由于没有可靠而直接的数据，笔者这里利用当时的海关税收进行粗略计算。为简化起见，收益同船的载重成正比，假设每200t载回来的货物价值为price （注意：是货物的卖出价，不是买卖差价，宋朝海关收取的是营业税，不是增值税），正常渠道的货物占x%，根据官方的记载，广州泉州每年收益大约各为100w贯(一两银子大约1～1.2贯)，则有：

800（总共） *3/4（商船所占比例） * 120/200（平均每艘船吨位）* price * x％ * 10%（税率） = 200

则有 price * x% = 50/9。本书假设官府压迫极其残酷，会加收50%以上的额外税收，所以走私极其猖獗，x%大约为35%。故price大约为 16w。

这16w自然不是一艘船的收益，它只是运回来的货物价值而已。首先，它要缴税，海沙帮由于背景以及大规模经营的缘故，只仅仅需要花费大约10％，其他帮派则需要更多，根据各帮派的大小及经营规模有所变化，象蒋穿林那种最低等的“帮派”，会高达30%。

然后扣除成本。海外贸易貌似一本万利，但成本绝对不小。货物本钱假设为3w。

另外船只会有损耗（学过经济学的可能理解会更加深刻一些），粮食可以忽略不计，船员工资却少不得（据说古代因此培养出许多同性恋，早期中国的船员允许夹带私货，工作条件之恶劣可想而知，因此必然是极高的工资水平），船员意外身亡赔偿金（看看麦哲伦的事迹就知道航海的船员损伤比例了，中国历史虽然没有说过这方面的问题，但也从来没提起过中国古代航海业有什么对付败血病的高招，想来减员的问题也是同样严重），以及其他风险等等，因为笔者也找不到可靠的数据，所以只能随便给个假设，总共就大约为2w吧。

这样总共算下来，蒋穿林这种最底层，一艘大船的经营过程就是 2.66 w（船）+ 3 w（货物）的成本，最后收益 6.2w。而海沙帮的过程则是 2.66w（船）+ 3 w（货物）的成本，最后收益 9.4w。

关于各帮派船只的问题。

巨鲸帮独占杭州、明州（今宁波）两个港口，因为高丽已被蒙古控制，故生意受到影响，略有萎缩，共有船只500艘（注2）。因为北洋水浅，故以沙船（注3）为主。因为从事过海盗事业，有三分之一属于战船。

广州泉州两个港口，因为日渐繁茂，故共有船只850艘，其中广州500，泉州350。这八百之中，南海联盟占有大约八成。而南海联盟之中，海沙帮又大约占有四成。因为南海水深，故以福船广船为主。因为主要从事贸易活动，仅四分之一属于战船。

注1：引自《中国古代的造船与航海》

宋代所造一般的海舶叫“客舟”，“长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”，“每舟篙师水手可六十人”。内部有独特的水密舱构造。客舟分三个舱：前一舱底作为炉灶与安放水柜之用。中舱分为四室。后舱高一丈余，四壁有窗户。“上施栏楯［shǔn 吮］（即栏杆），采绘华焕而用帘幕增饰，使者官属各以阶序分居之。上有竹篷，平日积叠，遇雨则铺盖周密。”（《宣和奉使高丽图经》）

“神舟”就比“客舟”更大得多了。宋神宗元丰元年（公元1078 年）派使臣安焘、陈睦往聘高丽，曾命人在明州建两艘大海舶，第一艘赐名“凌虚致远安济神舟”，第二艘赐名“灵飞顺济神舟”，自浙江定海出洋到达高丽，高丽人民从没见过这样的神舟，“欢呼出迎”。宋徽宗宣和五年（公元1123年）再次派使臣去高丽，又在明州建造两艘巨型海舶，据史载，它们“巍如山岳，浮动波上，锦帆鹢首，屈服蛟螭”。到达高丽后，高丽人民“倾城耸观”、“欢呼嘉叹”。“神舟”大者可达五千料（一料等于一石，约59kg）、五六百人的运载量，中等二千料至一千料，也可载二三百人。

注2：此数字以及以后的数字，都不计算小船，且大中船只比例都是7：9

注3：沙船、福船、广船的名称，是在明朝才开始称呼的，当时尚没有这种叫法，但笔者为了省事，姑且这样子叫，小说对话之中不会出现这种跨世代的叫法。