另外，寻路公司毕竟在华夏国内也是一枝独大的新型互联网公司，其品牌推广力和融资能力都是比较有优势的。这些老牌汽车产业集团都是精明的，和华夏人合作，虽然华夏人越来越精明，当时他们受困于技术，很容易被强大市场所诱惑而接受所谓的技术合作局面，这样欧洲的汽车产业集团既可以拥有核心技术，又可以利用华夏的市场和资金继续进行技术创新，最起码还可以对产能过剩进行转移和产品倾销，

和华夏公司合作，简直是有百利而无一害。反过来，对寻路集团来讲，也是自古华山一条路，靠自己搞技术创新，别说小强企业的人工智能技术和太阳能技术研制不出来，连汽车壳子都造不出来，那所谓的智能汽车生产就成了一个笑话。只有和欧洲这些老牌汽车集团合作，整车制造马上就能出来，至于所谓的人工智能技术，谁又能说得清到底什么是先进什么是落后呢，真正在乎的人就去买xs汽车了，那不是普通人能消费的起的，所以绝大多数消费者，会默认寻路集团的智能汽车，就是适合华夏当下的智能汽车，至于电池还需要充电，那还是问题么？那是大家都面临的问题，也会逐步改善的。

颜如玉当时是这么慷慨激昂对着手下一大堆男子汉所谓的it精英狂喷的：“你们是男人，有卵啊子的，就给老娘打起精神来！想当初老娘二十出头，就敢创立寻路，当时资金困难老娘就想过即使是卖啊身，也要把公司办下去！你们现在不必要卖啊身，你们卖身也没有老娘我的姿色！现在寻路需要你们去卖命！卖命去寻找机会，卖命和普国这些汽车大鳄们合作，拼了命给老娘把国内智能汽车市场给砸开！

高达万亿的市场就在那里，就看你敢不敢赌，敢不敢大干快上！这就是颜如玉和章为等人孤注一掷，像打了鸡血般的要上马智能汽车的初衷，而他们本来唯一的担心，就是小强企业有什么举动，没想到企业负责人肖强竟然海中失踪，哈哈，大海茫茫，想寻找到一个失踪的人，就是大海捞针啊，小强企业能够勉强维持现有的局面就相当是奇迹了，根本不必担心还能搞出什么新创新。

“云总说笑了。”章为剽悍的脸孔上竟然显得如此柔顺，丝毫不见此前为人的嚣张，他晃了晃手中的酒杯，转眼看了看一只沉默不语的李东晴一眼，说李氏家族的大小姐在此，一手托两家把xs汽车和小强企业连在一起，现在又有云总的idg华夏捷足先登，想必小强企业不日就可金身塑体，脱离红尘笑傲世间。我们寻路毕竟在智能汽车上是后来的野牛，干不了精细活，所以还是要求助先贤的，普国这么多汽车厂商，他们兼具传统和现代的技术优势，我们寻路还需要学习借鉴，站在巨人的肩膀上，xs汽车的驾云庭能够腾云驾雾，也是要在法拉利的整车技术支持上么？

云舒和李东晴虽然对章为说的智能汽车的根本技术技术，还是传统的汽车制造技术不以为然，但也不得不承认，普国为代表的老牌燃油汽车强国，确实在研制智能汽车上具备后发优势。这届法兰克福国际车展，按照媒体事前透露的消息，将发布363款创新产品，比上届多出52款，创历史新高。

普国汽车工业联合会主席魏斯曼日前表示，创新产品中包括228款全球首发新车，64款欧洲首发新车以及32款普国首发新车和39项研究结果。

法兰克福国际车展被誉为世界汽车工业“奥运会”，今年共吸引来自39个国家和地区的近千家参展商。其中，华夏的奇瑞和长城wey车型为首次参展。魏斯曼认为，自动、互联和零排放是汽车发展趋势，德国计划到2020年在自动和互联汽车领域投资160亿到180亿欧元。法兰克福国际车展每两年举办一届，本届车展以“体验未来”为主题，将于14日正式拉开帷幕，24日闭幕。法兰克福车展每两年举办一届，与巴黎车展、东京车展、日内瓦车展和北美车展并称为全球五大车展。

寻路集团选在在法兰克福车展上宣布和国际上有名的几大汽车产业集团合作，是一举多得之举。一方面，这些传统汽车厂商，可以借助寻路的互联网公司身份，为自己的新产品包装上智能发展路径的外壳。毕竟现在世界上智能汽车是xs汽车一家独大，其他家无论怎么吹嘘自己的汽车也有智能化模块和功能，其实使用者并没有相关体验。这样就给人一种假象，好像智能汽车都差不多，xs汽车确实有名，但动辄几百万美元售价太昂贵，还是传统品牌的智能汽车更贴近自己的消费能力。

不得不说，颜如玉的判断是准确的，普国包括bc公司在内的传统汽车巨无霸企业，也确实是想依靠自己的巨大优势，依靠精湛的传统汽车制造技艺和品牌影响，加上一些新型智能元素，来打造所谓的智能汽车。他们的最大短板，还是在汽车动力上面，不但类似小强公司提供给xs汽车的永远不需要充电的太阳能电池技术欠缺，就连能保证续航五百公里以上的动力支持也难以提供。不过这并不耽误他们大胆吹嘘他们在清洁能源方面的所为创新。

在这届法兰克福国际车展开幕前夕，bc公司12日举行发布会，宣布推出首款插电式氢燃料电池混合动力车glell。该车以氢燃料电池和锂电池共同作为能量来源。奔驰称这款车是“通往零排放驾驶道路上的里程碑。”据bc公司介绍，这款预生产车型是世界上首款利用锂电池作为额外能量来源的燃料电池电动汽车，可使用插电技术方便地进行充电。这一可以量产的车型主要优势在于充电时间短，续航里程长，且氢燃料电池产生的唯一废气就是水蒸气。

该车载有4.4公斤氢燃料，最大续航里程可达437公里。大容量锂电池可额外提供近50公里里程所需的能源。147千瓦的功率可保证驾驶过程中的动力性能。在实际操作中，这款车可开启混动模式、燃料电池模式以及电池模式。在混动模式下，汽车从氢燃料电池和锂电池获得动力，两种能源的优势以智能方式得到最大发挥。而当驾驶人想要预留锂电池电量以备特定驾驶需要时，就可以开启燃料电池模式，仅使用氢燃料电池提供能源。在电池模式下，车辆则完全由高压电池提供能源，燃料电池系统停止工作，这种模式适合短途驾驶。

该车可使用插电技术从外部进行充电，既可在家用电源插头上充电，也可壁挂式充电，还可以在公共充电站充电。充满电用时约1.5小时。氢气装在两个碳纤维储气罐中，可在3分钟之内加满。

氢燃料电池车具有清洁、续航里程长、加氢方便等优势，但氢燃料电池作为动力与传统动力系统相比仍然比较昂贵。业界人士认为，用插电式混合动力技术降低成本和技术难度不失为新的解决方案。

在车展开幕前得预展上，也出现了一对华夏人的身影，身材挺拔，颇有英武之气的五旬男子，虽然两鬓斑白，但双目炯炯，他仔细研究了bc公司的混合动力车glell简介，尤其是对动力系统的介绍，更是逐个英文单词和德语单词进行对比，好似词汇里包含着独特的秘密。良久，他才问旁边身材同样挺拔，但面庞更年轻双眼中还带着一股桀骜不驯气息的男子，问道：“晓阳，你怎么看，bc公司的这两款电池，涉及到的材料能够给你启发。”

这对男子是父子，也是李氏家族第二代的佼佼者、华夏蔚来新能源汽车的掌门人李文武，和他在太阳能电池方面研究卓有建树的儿子李晓阳。父子两在数月前，曾经雄心勃勃打算以新能源汽车的产学研一体，打造一个巨大的新型产业模式，一举奠定在华夏国的产业开创者地位，也为李家未来继承者的争夺战划下句号。结果，做梦也没有想到，平时不声不响吊儿郎当的李东晴，宛如魔术般地捧出了xs汽车这个令全球震撼的革命性产品。至此，关于新能源汽车的桂冠，被毫无争议地归属于那个曾经岌岌可危的驾云庭。

和xs汽车相比，哪怕是特斯拉的最新概念车ff，也在人工智能和动力方面显得原始和难以令人接受。更不要说还赶不上特斯拉的蔚来汽车。这种滋味分外令李家父子沮丧。既然有珠玉在前，自己还需要狗尾续貂么？还有一个更大的打击接踵而至，李老太爷对孙女能够翻云覆雨，既挽救他赞赏的驾云庭于水火之中，又巧妙推出华夏国的科技新星小强企业，为华夏人争光是大家赞赏。

虽然家族内部有人嘀咕，说看起来李氏家族在这项可以载入史册的伟大事件里，毫无存在感，好似有些为他人做嫁衣裳。李老爷子对此不以为然，他说了这么一句话，如今晴儿长缨在手，足可缚苍龙。这句话评价很高，通晓兵法的李文武还特意咨询了老管家，侧面验证了自己的猜测，老爷子说的长缨，应该是突然崛起的小强企业，这才是一个真正的王牌，潜力无穷，其有无限成长可能性，李东晴有如此臂助，和小强企业创始人竟然同龄搭档配合如此默契，可见关系不一般，说不得还有联姻可能。

有小强企业如虎添翼，李东晴羽翼大成，做事将无往而不利。就是认识到这一步，李文武才收敛起自己继续争霸的心思，自己大哥根本就没有出手，小侄女就在不动声色间赢得了全盘。这就是有气运在身啊，自己再争，会让老爷子不满。暂且只能接受现实。但儿子李晓阳却认为，大位可以不争，可自己父子两个投入十余年的心血，在新能源汽车上的所有布局，岂能说白费就白费。眼下必须咬牙挺过去，xs汽车固然一枝独秀，但谁又能说得准自己就不是第二个xs呢？哪怕是xs一人之下，万人之上也是可以告慰自己，此生无憾。

这番话语打动了李文武，不服输的爷俩，此次也赶到了法兰克福，就是想领略见识下当前最前沿的新能源汽车技术如何，能够给自己以启发。毕竟蔚来汽车的动力系统，现在万事俱备只欠东风，据李东阳所说，还差一层窗户纸，就可以将自己研制的电池储能大大推进一步，可现在就是缺乏机缘，看来要出外寻找。

现在父亲李文武咨询自己，能够从bc汽车的电池系统看出门道来，李晓阳仔细看了bc展台的介绍说明，又拿起电池模型仔细看了下，用华夏语比较肯定地对父亲回答说，bc也是利用的钙钛矿薄膜技术，这是我们五年前就放弃的，其实更适用于大面积的太阳能电池板上，浓缩到电池上，它有天然的弱点，是无法支撑远程巡航的。材料上无法再压缩了。我们当时的实验表明，我们的动力系统比bc现在的数据搞了百分之三十。可见bc在这里是暂时性的技术宣传，不会将其发展成核心技术。

制造出比蝉翼还薄数十倍的大面积钙钛矿薄膜，是向大规模低成本太阳能发电的目标迈出的重要一步。

据李晓阳所知，目前国内魔都和倭国以及欧洲的几个科研单位，正组团联合攻关此项技术，但方向是向大规模实现太阳能发电，而不是bc现在如此功利地利用在所谓的新能源汽车上，这是不相配套的。

目前太阳能光伏电池制备成本较高、工艺复杂。钙钛矿材料2009年首次应用于光伏技术，被视为极具竞争力、最有希望实现低成本发电的光伏技术之一。然而，这种新技术迈向实用的前提是关键部位“钙钛矿材料薄膜”面积足够大，质量足够好，才能保证电池的光电能量转换效率。多晶硅太阳能电池的光电能量转换效率在21%左右，而现阶段超过20%认证效率的钙钛矿太阳能电池面积只能达到0.04平方厘米至0.2平方厘米，像个米粒那么大，且依靠现有制备技术，钙钛矿薄膜的面积越大，越容易出现瑕疵，电池的效率就越低。

李晓阳不知道的是，华夏国和欧洲的研究人员在过去的3年时间内，不断探索创新薄膜制备方法，在大面积高质量钙钛矿薄膜制备的基础上，已经开发出有效面积36.1平方厘米的钙钛矿电池模块，在国际认证机构首次获得了12.1%的认证效率，创下了第一个大面积钙钛矿模块的效率世界纪录。这一成果意味着钙钛矿光伏技术有望走出实验室、未来实现大规模产业化的可能。据悉，研究人员下一步将努力攻关，致力使钙钛矿电池模块的转化效率达到和当前硅太阳能电池相当的水平，并对钙钛矿电池的稳定性做深入探究。

其实李晓阳更感兴趣的是bc在锂电池进行的一些改进，在bc的展台上，摆出了一种新型概念的锂电池，bc强调这并未运用到产品中，根据bc的介绍，这是一种基于水基电解液的新型锂离子电池，不仅消除了传统锂离子电池的爆炸风险，且能量密度达到传统锂离子电池水平。

传统商用化锂离子电池使用极易燃的有机电解液，安全隐患严重。而用不可燃的水基电解液替换有机电解液的问题在于，前者电化学稳定窗口一般小于2伏，一旦电极电压超过这个数字，电解液就失去稳定，因此能量密度受限。

最新研究的关键在于避免锂金属或石墨电极直接接触水基电解液中的水分子而导致还原产氢。为此，bc的技术人员开发出一种非常疏水的胶体保护层材料，均匀包覆在电极表面，有效防止了水分解副反应导致的电极失效。

更关键的是，他们发现，在最初的充放电循环中，保护层中特定组分在负极表面原位形成更为致密疏水的固体电解液界面层，进一步钝化了负极表面，并且这一固体界面层可在局部破损情况下自我修复，保证了电池的长期稳定性。

该研究成果为研发高电压窗口的安全水基锂离子电池提供了新方向和思路。从基础科学意义上看，“稳定的4伏水基电解液可以给各种电化学装置带来许多新机会”。同时，水基锂离子电池可省去传统锂离子电池中必不可少的安全装置，进一步降低了电池组件重量。

他们强调，目前的研究还只是实验室中的概念验证，距离商业化还有相当长的一段路要走。下一步，他们计划进一步优化和完善电解液保护层材料化学成分和电池结构，并提高电池循环寿命，从现在70到100个循环提高到500个循环以上的商用化标准。